中国電気自動車（ＥＶ）の輸出に２つの異変が起きている。１つ目はこれまで好調を続けてきたＥＶ輸出に陰りが出始め、４月から２カ月連続の減少に転じた。２つ目は輸出先のトップ交代だ。本稿はこの２つの異変を検証する。
２カ月連続の「ダブル減少」
中国自動車工業協会の発表によれば、今年４月、ＥＶ輸出台数が８．９万台で、前月比▼１０．９％、前年同月比▼２．４％と、近年来初めての「ダブル減少」となった。
続いて５月にも、ＥＶ輸出が７．７万台で、前月比▼１３．８％、前年同月比▼２２．３％と、初めての２桁「ダブル減少」となっている。
４月、５月の２カ月連続減少によって、１～５月累計で中国が４１．４万台のＥＶを輸出しているが、前年同期に比べれば▼１．８％の減少となっている。
近年来ずっと好調が続いてきた中国ＥＶ輸出にとって、２カ月連続の「ダブル減少」は異常と言わざるを得ない。この異変が後で述べるＥＵ（ヨーロッパ連合）の中国製ＥＶ関税対策と切っても切れない関係にある。
ブラジルが中国ＥＶの最大輸出先へ
もう１つの異変が中国ＥＶ輸出先のトップ交代だ。
これまで中国製ＥＶの最大輸出先はＥＵ加盟国のベルギーだった。ところが、中国乗用車市場情報連合会（乗連会）の発表によれば、今年４月に中国新エネ車（ＥＶ及びＰＨＥＶ）のブラジル向け輸出が前年同月比で１２倍増の４０，１５９台にのぼり、昨年首位のベルギー（２５，２９８台）を大幅に上回った。３月に続き２カ月連続で、ブラジルが中国ＥＶの最大輸出先となった（図１を参照）。１～４月累計でブラジル向け新エネ車輸出が８５，４６６台にのぼる。
ブラジルは２０２３年新車販売台数が２３０万台超で、中南米最大、世界６位の自動車市場を誇る。昨年のＥＶ販売台数も９１％増の９万３９００台となり、同国史上最多を記録している。
今年に入ってから、ブラジルのＥＶ販売台数はさらに拡大している。４月は前年同月に比べ爆発的な１１倍増、ＰＨＥＶも２倍増となっている。新エネ車の市場シェアが４．７％に達し、昨年同期より３．６ポイント拡大した。
モデル別の販売実績を調べれば、４月ブラジルのＥＶ販売急増は、中国ブランドによって支えられた事実が浮き彫りになる（表１を参照）。
新エネ車販売台数トップ１０のうち、中国ブランドは８モデルを占める。うち、中国ＥＶ最大手のＢＹＤはトップ３を独占し、上位１０モデルのうち、５モデルを占める。
中国以外のブランドは２モデルしかランクされず、スウェーデンのボルボは8位、ドイツのＢＭＷは１０位とそれぞれ占める。トップ１０のうち、日本車の姿が見られない。
ＥＵでの現地生産を推進する中国メーカー
中国ＥＶ輸出台数のダブル減少も輸出先のトップ交代も、その背景にはＥＵ（ヨーロッパ連合）の中国製ＥＶ関税対策の影響がある。
ＥＵは、中国から輸入されるＥＶが、中国政府からの補助金を受け、ＥＵ市場での競争を歪め、ヨーロッパの企業に損害を与える恐れがあるとして、２０２３年１０月から調査を行っていた。
そして、今年６月１２日にＥＵの執行機関、ヨーロッパ委員会は、中国から輸入されるＥＶについて、すでに課している１０％に加え、暫定的に関税を上乗せする方針を明らかにした。上乗せ関税率は最大で３８．１％で、中国当局との協議で状況が改善しなければ、７月４日以降に正式に発動する予定だ。
中国製ＥＶをめぐって、米バイデン政権が今年５月に、関税を２５％から１００％に引き上げると発表済。ＥＵの方針はこれに続くもので、中国側は強く反発している。
これまで中国製ＥＶは米国にほとんど輸出されなかったため、バイデン政権の高関税率による実質的な影響が小さい。しかし、ＥＵは中国製ＥＶにとって、最大の輸出市場であり、輸出全体の約４割がＥＵ向けのものだった。ＥＵが中国製ＥＶに対する追加関税を正式発動すれば、中国メーカーに深刻な打撃を与えかねない。
その影響を最小限に抑えるために、中国メーカーは２つの対策を取った。１つはＥＵへの駆け込み輸出という短期的なものだった。ピークは今年３月で、ＥＶ輸出は前年同月比４１％増の１０万台に達した。駆け込み輸出の反動として、４月と５月のＥＶ輸出は２カ月連続の減少に転じたのだ。
２つ目は長期的なもので、リスクを分散し輸出の多様化を図る対策だ。前述したブラジルがベルギーに代わり中国製ＥＶの最大輸出先になったことは、正に輸出多様化の一環である。
ＥＵとの貿易摩擦を回避するために、中国メーカーは輸出多様化のほか、ＥＶ生産の現地化も推進している。
ＢＹＤは昨年１２月にハンガリー南部のセゲドに同社初の欧州乗用車工場を建設すると発表。今年４月、奇瑞汽車はスペインの自動車工場を買収し、ヨーロッパ市場向けの現地生産拠点にする計画を明らかにした。長城汽車は、ハンガリーやチェコなど東欧で工場建設を検討。上海汽車は英国で工場の建設を計画している。
１９８０年代の日米自動車摩擦が示すように、貿易摩擦の解消には輸出の多様化と生産の現地化が不可欠だ。中国とＥＵ間の電気自動車摩擦も最終的に中国メーカーの努力によって解消されるだろう。（了）
