町を走るガソリン車・外国車が減少、ＥＶや国産車が急増
３つ目のイメージは町を走るガソリン車や外国車が減少し、その代わりに電気自動車(ＥＶ)や国産車が急増していることだ。
北京の街では、ガソリン車とＥＶなど新エネ車が区別されやすい。ガソリン車のナンバープレートは青で、ＥＶなど新エネ車は緑だ。現在、北京市の町を走る車は約２割がＥＶ車、８割がガソリン車。来年１月よりガソリン車のタクシーは走行禁止となり、町を走るＥＶ車の比率が更に高まることになる。
【写真説明】青のナンバープレートはガソリン車、緑はＥＶ車。
近年、中国は「脱炭素」という時代の潮流に合わせ、ＥＶなど新エネ車の普及に力を入れている。その結果、新エネ車は躍進を遂げ、市場シェアが猛烈な勢いで拡大している。中国汽車工業協会の発表によれば、今年１～１０月中国新車販売台数は前年同期比９．１％増の２３９７万台、うちＥＶなど新エネ車は３７．８％増の７２８万台にのぼる。市場シェアが３０．４％を占める。現在、世界で生産・販売されているＥＶの５割超が、中国製である。
中国ＥＶ技術の躍進によって、国内では国産車と外国車の逆転劇が起きている。１～１０月にＢＹＤ、奇瑞、吉利など国産ブランドの販売台数は１１４２．６万台、前年同期比２２．２％増。市場シェアは５５．３％を占め、前年同期より６．６ポイント増えた。逆にテスラを除く外資系メーカーのほとんどはマイナス成長に陥っている。
日系メーカーを例にすれば、今年４～９月にトヨタの中国販売０．３％増を除くと、三菱自動車▼６０．１％、ＳＵＢＡＲＵ▼３６．７％、日産▼２０．３％、ホンダ▼１２．３％、マツダ▼７．６％と揃って前年割れとなっている。
中国ではＥＶの急速な普及によって、外資系メーカーと現地メーカーの競争が激しさを増す。競争に負けた三菱自動車はやむを得ず中国から撤退した。世界販売が好調であるトヨタでさえ天津でのガソリン車生産ラインの一部停止を決定した。日系メーカーの中国現地戦略見直しが迫られる。
