ＢＹＤは日本にもやってきた
現在、ＢＹＤは海外進出にも力を入れ、既に７０ヵ国以上の販売拠点を持っている。今年１～８月、ＢＹＤはＥＶ車とＰＨＥＶ車合計１２．５万台を輸出し、前年同期比で６．５倍増となっている（図２を参照）。通年では２０万台を突破する見通しである。
出所) 中国汽車工業協会により筆者が作成。
海外の生産拠点については、ＢＹＤはタイで年産１５万台ＥＶの新工場を来年に稼働する予定。ブラジルではＥＶ乗用車、ＥＶバス、車載電池など３つの工場を建設する予定。欧州では生産拠点の設置について関係国と交渉中という。
ここに特筆すべきことはＢＹＤの日本進出だ。ＢＹＤは日本の乗用車市場への参入第１弾として、今年１月末にＥＶスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＡＴＴＯ３」を４４０万円で発売した。１－８月の累計販売台数は７００台にとどまり、苦戦を強いられている。
第２弾として、９月２１日に小型ＥＶ「ドルフィン」を３６３万円から販売すると発表した。この価格設定は多くの競合他社を下回り、国内ＥＶ首位の日産自動車に追い上げることを目指す。グレードは２種類用意しており、航続距離はそれぞれ４００キロメートル、４７６キロメートルとなっている。ＢＹＤはドルフィンを来年３月末までに１１００台販売することを目指している。
実は、ＢＹＤの日本進出は今回が初めてではない。２０１０年４月、ＢＹＤは車用金型大手のオギハラの群馬県館林工場を買収した。買収契約には土地と建物、設備の買収だけでなく、館林工場従業員８０人の雇用も含まれていた。
オギハラは１９５１年創業の自動車用金型分野の大手企業である。車体形成に関する技術には定評があり、主要取引先にはトヨタ、日産、ホンダ、ＧＭ、フォード、フィアット、ボルボなど世界の大手自動車メーカーが名を並べている。群馬県のみならず、アメリカ、英国、タイ、中国にも工場を持っている。
オギハラの魅力は高い技術力とブランド力にある。この買収成功によって、ＢＹＤはオギハラの自動車ボディ用プレスの金型に関する高い技術及び館林工場で生産するドアやフェンダーを手に入れた。今のＢＹＤ主要部品内製化の実現は、実にオギハラ買収とも切っても切れない関係にある。
話が戻るが、今回ＢＹＤの日本進出は１３年前のオギハラ買収と違う。ＥＶの日本進出の道は決して平たんなものではないからだ。日本の消費者はベンツやＢＭＷなど高級輸入車に慣れ親しんでいるが、一般車に対しては目が厳しい。これまで外国一般車の日本進出の成功例はほとんど見られなかった。ＢＹＤはこの慣例を破り日本進出を成功させるか？それとも失敗を喫してやむを得ず撤退するか？筆者はＢＹＤの日本進出の行方を見守っていく。
