ガソリン車からＥＶ車への素早い転換
それではＢＹＤ快進撃の秘訣は何か？
まずは明確なビジョンを持ち、常に先手を打って果敢に挑戦することだ。ＢＹＤのリチウム電池分野への参入も自動車分野への参入もＥＶへの参入も、例外なく果敢な挑戦の連続にほかならない。
第二に、ＢＹＤは誰よりも先に「脱炭素」という時代の潮流に取り組み、ガソリン車からＥＶなど新エネ車への転換を素早く実現させた。先述したように、ＢＹＤは０６年にＥＶ車の開発に成功し、テスラのＥＶモデル車「ロードスター」発表より２年も早かった。また、２０２２年４月３日、ＢＹＤは同年３月で「純ガソリン車の生産を終了し、今後、バッテリー式電気自動車（ＥＶ）とプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）に注力する」と発表した。ＢＹＤは世界で初めてガソリン車の生産を終了した自動車メーカーとなった。
２０２２年、ＢＹＤのＥＶ市場シェアは１１．５％、テスラの１６．６％に次ぐ世界２位。ＰＨＥＶのシェアは３４．５％で世界１位、２位の独ＢＭＷ（７．３％）の約５倍に相当する。
現在、売上と利益ではＢＹＤがテスラに及ばないが、成長の勢いがテスラを凌駕している。２０２３年第２四半期（４～６月）ＢＹＤとテスラの決算発表を比較して見よう。売上はＢＹＤが１３９９億元（約２兆８０００億円）で、テスラ２４９．２億ドル（約３兆６１００億円）に劣るが、伸び率はＢＹＤ６７％対テスラ４７．２％で相手を上回る。純利益については、ＢＹＤが約１３６５億円でテスラの３９００億円に及ばない。しかし、伸び率はＢＹＤが２．４倍増でテスラの１９．７％増を圧倒している。
この勢いが続けば、２０３０年までＢＹＤの売り上げも利益もテスラを追い越すシナリオが決して夢ではない。
ＢＹＤ経営陣のＥＶ転換決断の速さは、ＥＶシフトに躊躇する日本メーカーと好対照ともなっている。
